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　　眾所周知，我國已成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)保有量背后，尾氣排放驚人。但細心的網(wǎng)友或許會(huì )問(wèn)，發(fā)達國家汽車(chē)保有量也巨大，為什么PM2.5遠不及國內嚴重?在結論得出之前，我們有必要先搞清與汽車(chē)尾氣排放相關(guān)的關(guān)鍵指標。表面來(lái)看，機動(dòng)車(chē)是導致霧霾的主要原因，但與汽車(chē)排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。事實(shí)上，油品低劣致使汽車(chē)尾氣污染嚴重的情況，多年之前就在環(huán)保領(lǐng)域廣受關(guān)注,長(cháng)期以來(lái)，車(chē)油不同步，即機動(dòng)車(chē)排放標準實(shí)施和相應標準的油品供應進(jìn)度不一致的問(wèn)題，是制約我國機動(dòng)車(chē)污染減排的重要因素之一。

　　我國大氣環(huán)境形勢十分嚴峻，傳統的煤煙型污染尚未得到解決，機動(dòng)車(chē)、重化工業(yè)造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，發(fā)達國家上百年工業(yè)化過(guò)程中分階段出現的大氣污染問(wèn)題，在我國近20年內集中出現。在抱怨霧霾天氣時(shí)，又有多少人正手握方向盤(pán)，開(kāi)車(chē)上班?在追逐GDP狂歡時(shí)，又有多少企業(yè)把利潤用于治污?據悉，去年7月1日開(kāi)始，政府逐步加大了排放法規的執行力度，隨后全國各地陸續實(shí)施柴油商用車(chē)排放國IV標準限制，目前大多數省份已進(jìn)入國四標準實(shí)施階段。

　　對車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，升級意味著(zhù)技術(shù)實(shí)力與制造成本的增加，市場(chǎng)上出現了諸多“各顯神通”之策。有些車(chē)企鉆市場(chǎng)的空子，在相對寬松的政策之下投機取巧，以假亂真，掛國四的牌，賣(mài)的卻是國三的車(chē)，這種“掛羊頭賣(mài)狗肉”的投機行為雖短時(shí)間內給部分企業(yè)帶去了“蠅頭小利”，但終究難以持久。有些企業(yè)則依靠技術(shù)手段，完成由國三到國四的完美升級，同時(shí)先發(fā)制人，搶占市場(chǎng)先機，從鋪貨到產(chǎn)品推廣均走在行業(yè)前列，依靠強有力的產(chǎn)品優(yōu)勢，迅速提高市場(chǎng)銷(xiāo)售份額，成為這次法規切換中的贏(yíng)家，如國內知名汽車(chē)企業(yè)江鈴汽車(chē)。

江鈴輕卡

　　拋開(kāi)節省制造成本而套牌銷(xiāo)售不達標車(chē)輛之說(shuō)，還有一個(gè)關(guān)鍵因素便是發(fā)動(dòng)機水平無(wú)法滿(mǎn)足現行排放法規要求。國內某輕卡廠(chǎng)家技術(shù)部負責人告訴記者，不是不想升級，而是目前發(fā)動(dòng)機技術(shù)根本無(wú)法生產(chǎn)國IV車(chē)型要求，迫不得已只能套牌銷(xiāo)售。面臨新一輪排放標準升級，江鈴汽車(chē)反應非常迅速，第一時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級，一方面通過(guò)高壓共軌和增壓中冷技術(shù)提高發(fā)動(dòng)機工作效率，另一方面通過(guò)加裝先進(jìn)的尾氣處理系統，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，從而滿(mǎn)足國四排放標準要求，達到綠色環(huán)保，高效節能的目的。

　　眾所周知，江鈴輕卡一直以“高質(zhì)中價(jià)”高性?xún)r(jià)比占據國內輕卡市場(chǎng)重要位置，2013年上半年國三順達和新凱運憑借超值價(jià)格和超高性?xún)r(jià)比，銷(xiāo)量一路領(lǐng)先，升級國四之后，這兩款明星車(chē)型依然延續了高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，國四順達4米2欄板，標配空調車(chē)型，市場(chǎng)售價(jià)7.18萬(wàn)元起，加價(jià)幅度僅為2000元。國四新凱運新增豪華版車(chē)型，開(kāi)售的有豪華版和普通版兩種車(chē)型，新凱運豪華版加增了動(dòng)力轉向和可翻轉駕駛室兩項重要配置，而其售價(jià)同國Ⅲ版的凱運共軌車(chē)型差不多，市場(chǎng)售價(jià)8萬(wàn)出頭，升級增配不加價(jià)。

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